國家運輸安全局剛剛公布的一些關于這次在舊金山韓亞航空公司墜機空難的信息確實讓我大吃一驚。所以，一名專家評論說這次事故和很多其他類似的事故一樣，原本都是可以預防的。

　　真正讓我吃驚的是相同的問題和教訓也適用于商業世界。別誤會我。我不準備坐在我的象牙塔中，然后猜測應該如何讓寬體客機著陸。我只是說在相似的空難和常見的商業失敗模式之間存在著有趣的相似。下面是應該吸取的三個管理教訓。

　　1.“命令和控制”的缺點。顯然，紀律和指揮鏈條對于任何飛機來說都是非常重要的。這就是說，如同Daytona Beach College of Aviatio的副院長Cass Howell博士所認為的，航空業長久以來的很多事故，只要人們在安全遇到威脅的時候不害怕把情況說出來，這些事故其實都是可以避免的。

　　Howell表示，“有很多很多的事故原本都是可以預防的，只要有人在應該說出情況的時候把情況說出來，但是由于各種各樣的原因，他們不愿意把情況說出來，這些原因里包括了擔心自己會看起來很傻或者是冒犯隊長等等?！边@位前海軍飛行員對駕駛艙中的紀律并不陌生。

　　商業失敗最常見的原因就是領導者們用這樣或者那樣的方式阻礙人們說出他們的想法，特別是關于重要問題的想法。那些雇傭應聲蟲并且喜歡聽他們粉飾真相的首席執行官們就是希望聽到自己想聽的話，這樣的人注定是要失敗的，區別只是早晚而已。

　　群體思維，呼吸你自己吐出的煙霧，喝你自己的血——并且說這就是你想要的，鼓勵并保護現狀的企業文化對企業來說是壞消息。

　　2.在重要的問題上保持剃刀一般的專注。聯邦航空管理局要求所有的飛行員在飛機起飛和降落的過程中必須呆在駕駛員座艙中，觀察“枯燥的駕駛艙”指標，因為這兩個時段是最容易出現問題的。US Airways飛行員和事故調查員John Cox介紹說，這個安排的想法是讓駕駛艙里的每個人都專注在“空速和下降情況”。

　　根據NTSB剛剛公布的信息，韓亞航空公司的這架飛機在空難發生前34秒的時候飛行速度已經降至低于137節——這個速度是最佳的著陸速度——當時飛機的高度仍然在500英尺。當飛機高度降到200英尺、空難發生前16秒的時候，它的空速已經降到了118節，跑道上的精密接近路徑指示燈都是紅色的，表示飛機飛進的速度太低了。

　　聽起來似乎沒有很多時間，但是仍然有足夠的時間采取某種行動。然而沒有任何跡象表明機上的四位飛行員宣布進入緊急狀態。引擎顯然在空難發生前三秒之前都沒有開始增加動力，飛機已經出現“抖桿”現象，表明失速已經迫在眉睫。

　　看，我不是飛行員，所以我不知道他們處于何種壓力之下。然而，這是他們的工作。對于企業高管和商業領袖來說也是如此。無論你有多大的壓力，在面臨關鍵問題、重大決定和運營指標的時候，就要保持剃刀般的專注，把你的眼睛盯在球上，時刻準備好采取行動。

　　3.意識到你的弱點，并且想辦法彌補。根據國家安全運輸安全委員會主席Deborah Hersman的介紹，這名飛行員還沒有完成他的波音777的培訓，而且在舊金山機場的降落是他的第一次。不僅如此，他的副駕駛員也是第一次擔任飛行指導。當然，他們都對于駕駛寬體客機經驗豐富，但是說一句“事后諸葛亮”的話，我不會將這兩位駕駛員配對。

　　同樣，企業高管和商業領袖們也需要意識到他們的弱點，并且確保能夠利用別人的長處來彌補自己的這些缺點。例如，企業家經常會聘用那些擁有在成熟企業和成長型企業工作經驗的企業高管，就像谷歌的創始人拉里。佩奇和謝爾蓋。布林做的那樣，他們聘請了埃里克-施密特擔任公司的CEO.

　　Facebook的CEO馬克-扎克伯格很早就知道他需要一位經驗豐富的高管，所以他在2008年就聘請了長期在谷歌擔任副總裁的雪莉爾-桑德伯格擔任首席運營官。這個舉措就像是聘請施密特一樣，是個不錯的安排。

　　創業企業的創始人和小型企業主往往不愿意承認他們的弱點，而且他們往往認為自己無所不能。這是一個很大的錯誤。按照我的經驗看，企業家面臨的頭號陷阱就是它：他們不知道自己不知道。